（图片来源：摄图网）
近日，加州州长加文 · 纽森在接受美国 Axios 新闻网专访时，对特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克发出了罕见的激烈批评。这位曾经的盟友、早期的特斯拉车主，将马斯克称为这个时代最令人失望的人物之一，言辞之尖锐，可见对本国电动汽车产业颓势的深切焦虑。
纽森指责马斯克作为美国电动汽车行业的开创者，非但没有守住本土优势，反而将全球电动汽车市场的主导权拱手让给了中国，堪称美国汽车产业的重大失误。他指出，中国目前已占据全球电动汽车市场约 70% 的份额，而马斯克近年将重心转向机器人、人形机器人等领域，踩下了电动车创新的刹车，进一步加速了中国在电车赛道的领先优势。在纽森看来，这是未来十年美国最严重的自摆乌龙，不仅丢失了市场份额，更放弃了供应链安全、国家利益与本土汽车制造业的未来。
数据显示，2025 年，中国新能源汽车龙头企业比亚迪以 226 万辆的全球纯电汽车销量，超越特斯拉的 163.6 万辆，首次在全年纯电动汽车销量上登顶全球榜首。
中国新能源汽车的崛起，绝非单一企业的胜利，而是一场产业链级别的系统性超越。当前，中国已构建起全球唯一完整、自主可控、规模与技术双垄断的超级产业生态。
上游动力电池领域，宁德时代、比亚迪等掌控全球 70% 以上产能，磷酸铁锂和三元锂电池技术迭代速度领先海外 1-2 代，成本较欧美低 30% 以上 ; 在电机电控领域，碳化硅功率芯片、扁线电机等核心部件实现 100% 自主化，800V 高压快充平台规模化量产领先行业。在中游整车制造环节，从锂矿开采、正负极材料、隔膜电解液到智能座舱、激光雷达，全产业链本土化率超 90%，产业集群覆盖长三角、珠三角、成渝等万亿级经济带，这种 " 从矿山到整车 " 的闭环能力使中国能以更低成本、更快速度响应市场需求。
目前，中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。
根据中国汽车工业协会数据，2021 年我国新能源汽车产量达到 354.5 万辆，同比大幅增长 159.5%。2023 年产量跃升至 958.7 万辆，同比上涨 35.8%。2025 年仅前 8 个月，新能源汽车产销分别完成 962.5 万辆和 962 万辆，同比分别增长 37.3% 和 36.7%，已超越 2023 年全年水平。
虽然《新能源汽车产业发展规划 ( 2021-2035 年 ) 》要求 2025 年新能源汽车销量达到汽车新车销售总量的 20% 左右，但实际发展远超预期，2025 年渗透率已突破 50%，提前十年完成目标。
站在电动化、智能化和全球化的发展浪潮上，中国新能源汽车正撬动从汽车大国到汽车强国、从走出去到走上去的质变。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，当前中国正在经历一场百年一遇的汽车变革，变革的深度、广度、速度都超出预料。他认为，我国新能源汽车无论是技术产品，还是产业链，领先全球大概 3 至 5 年。应把握这个窗口期，坚持开放创新，以更高层次的绿色技术和产品推动更高水平的对外开放，在优势互补、开放合作中出海又出产。
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